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新能源汽车发展何去何从线缆配件

线缆配件    
2019年08月24日

数据显示, 去年国内新能源汽车生产51.7万辆,销售50.7万辆,分别同比增长51.7%和53%。作为国内新能源汽车推广“急先锋”的北京市,2016年新增纯电动汽车7.36万辆(其中公共领域新增2.14万辆,私人领域新增5.22万辆),销售收入破400亿元,较2015年增长214.1%,累计保有量达10.96万辆。

在新能源汽车火热销售的背景下,“2017北京新能源汽车发展趋势论坛”应运而生,成为引领新能源汽车消费和未来新能源汽车发展方向的重要“风向标”。 在2017北京新能源汽车发展趋势论坛上,与会专家针对北京市的新能源汽车市场变化、特点,针对新能源汽车及相关产业发展趋势展开讨论,引导新能源汽车消费,为新能源汽车产业发展出谋划策。

北京亚运村汽车交易市场中心副总经理蔡海员:

充电桩比例待提升

“如何提高新能源汽车充电桩安装比例,成为新能源车推广中需要解决的问题。”

北京亚运村汽车交易市场中心副总经理蔡海员表示,截至今年5月,北京累计推广新能源车数量已接近13万辆。其中,去年纯电动汽车增长数量为7.33万辆,同时,北京市汽车保有量已接近570万辆。目前,新能源汽车已经上升到国家战略层面,并且制定了到2025年国内新能源汽车销量占汽车总销量20%以上的目标,对新能源车在政策上长期规划,为汽车生产企业在发展新能源车战略上提供了信心。

同时,蔡海员认为,在新能源车销量不断向好的情况下,新能源车市场仍然存在一些问题。其中,配套设施建设速度较慢,很多小区充电桩难觅踪影,尤其是老旧小区,安装充电桩的难题更加凸显。

据了解,成立22年的北京亚运村汽车交易市场是中国汽车流通协会的副会长单位、中国汽车流通协会有形汽车市场的理事长单位。蔡海员表示:“我们在新能源车推广方面责无旁贷。”2014年,北京亚运村汽车交易市场建立了新能源推广示范中心,目前已经开展50余次试乘试驾活动,参与人数超过3000人。

国家信息中心信息资源开发部主任助理兼市场产业处处长刘明:

持续解决消费者“痛点”

“按照国家规划,到2020年国内将建成1.2万座充电站、480万个充电桩,最大限度解决消费者在新能源汽车消费中的 痛点 。”

国家信息中心信息资源开发部主任助理兼市场产业处处长刘明透露,此前,车企认为新能源汽车只是节能手段,并不作为整个汽车行业转型手段,但近年来车企都将汽车电动化、网联化、智能化作为发展重点,并将之作为汽车行业转型升级的方向。

数据显示,去年国内新能源汽车销量为50.7万辆,占全球新能源汽车销量的50%。同时,今年前5个月,国内新能源汽车增速为20%。刘明表示,在新能源汽车销量方面,目前乘用车的比例在持续上升,此前乘用车的销量比例提升至70%,目前已经能够占到90%。在车型方面,纯电动汽车的销量比例提升至82%。但在新能源汽车销量提升的同时,消费者在购买新能源汽车时的“痛点”仍待解决。根据国家信息中心发布的信息显示,在制约消费者购买新能源汽车的因素中,公共充电设施少、车价高、技术可靠性低排在前三位,续航里程已经不是消费者最为关注的“痛点”。刘明表示,目前车企已经推出续航里程400公里的车型,对于续航里程400公里需求的消费者已经占到80.2%。

北京新能源汽车产业协会副会长兼秘书长赵景光:

下半年目录将新增更多新能源车型

“因为今年特殊的市场政策,导致新能源汽车市场销量曾出现下滑。随着工信部目录的加快出台,北京市也将加快进度,下半年将有更多车型投放市场。”

北京新能源汽车产业协会副会长兼秘书长赵景光表示,北京市在新能源汽车示范运营和推广上一直走在全国前列。北京市各委办局按照北京市“清空计划”和环保部的督查要求,制定了相关目标。同时,在建的城市副中心,对新能源汽车也进行了布局,纯电动汽车将有很大的需求量,不仅私人购买的纯电动汽车,物流、环卫领域也会集中配置。

同时,赵景光透露,去年,在北京备案的纯电动小客车数量为72款,今年在备案目录重申后,目前备案的纯电动小客车数量达到40余款。今年一二月,由于备案目录重申,新能源车销量基本处于停滞状态。在国家确定今年新能源车补贴政策后,北京率先出台地方标准,为今年新能源车推广铺路。“北京市已经公布了两批纯电动小客车备案目录,目前北京新能源汽车产业协会正在加紧对申报企业和产品进行评审,第三批备案目录将在近期公布。” 他说。

中国汽车流通协会副秘书长王都:

生产补贴应向消费端过渡

“部分重点区域内,新能源汽车发展趋势较好,但还未形成全国性发展。”

目前,国内新能源车销量高速增长,但是也产生了区域发展不平衡的问题。中国汽车流通协会副秘书长王都表示,目前新能源车市场对政策依赖程度过高、区域发展不平衡。在一些国内限购、限牌城市,例如北京、上海、深圳、杭州等,新能源车销量势头火爆,但是还没有形成全国性推广,根据规划,到2020年,国内新能源车产量将达到200万辆,到时新能源车是否能走出“政策市”还有待观察。同时,今年,新能源车补贴退坡机制正式开启,年初新能源车销量曾受到影响。对此,王都认为,到2020年,国内新能源车补贴将退出,在没有补贴的情况下,新能源车如何发展、如何提升消费者的满意度,将成为行业考虑的问题之一。“中国汽车流通协会配合质检总局和管理中心正在完善新能源汽车三包的有关规定,同时建立新能源汽车销售、使用以及售后服务等相关服务标准。但是标准不能太高,否则将扼杀新能源汽车的增长势头。此外,中国汽车流通协会也在建议未来新能源汽车补贴从生产端向消费端、使用端进行转移,新能源汽车行业也在探索适合新能源汽车的商业流通模式。”他说。

普天新能源(北京)有限公司总经理刘峰:

“车桩卡”亟待互联互通

“目前需要解决新能源车、充电桩、充电卡各自为战的难题,只有信息共享互联互通,才能解决消费者使用上的难题。”

数据显示,截至目前,国内充电桩数量已经超过16万个,其中私人充电桩超12万个,而在新能源车主出行时,提供便利充电服务的公共充电桩数量也在逐年增加。对此,普天新能源(北京)有限公司总经理刘峰表示,普天新能源在全国设立的充电桩,由于是同一家公司建立并进行管理,消费者在使用中能够实现一张充电卡使用,但是一些充电桩公司由于实行区域分管制,导致消费者行驶到全国不同城市、高速路时,需要办理多张充电卡才能进行随时充电。

“目前各家的充电卡多数处在各自为战的状态,并不通用,导致消费者在充电时需要办理多张充电卡,如果车企和充电桩企业能够共享信息,让消费者只办一张卡,新能源车的使用体验会大幅增加。”他说,通过智能硬件和移动互联网的技术来解决充电网络建设和运营的难题,目前已成为行业内的共识,在充电桩互联互通逐渐形成规模的背景下,充电行业也将进入洗牌期,投入大、布局合理的充电桩或将迎来盈利的临界点。

北京兰俊科技有限责任公司总经理张家俊:

经销商服务有待提升

“消费者在新能源汽车使用中遇到的问题,并不能向燃油车那样能够得到及时解决,经销商的服务职能还需加强。”

与传统燃油车型成熟的售后服务体系相比,新能源汽车作为新兴事物,经销商在售后方面面临着诸多挑战。对此,张家俊表示,消费者在购买燃油车型后,无论是在使用中还是售后上,已经很少让消费者直接面对车辆所产生的问题,经销商会提供及时的服务。但是,在新能源汽车领域,很多厂家在售后体系上还不够完善,很多时候消费者在使用中车辆出现问题,消费者还需要自己面对一些问题,这就需要新能源汽车经销商提升服务职能水平。

同时,他认为,燃油车经销商在经营过程中,包括保险公司以及维修机构等,都将经销商视为客户。但是,新能源汽车经销商与相关行业机构,如充电桩企业等之间的关系多为合作关系,在经营中,经销商希望给消费者提供更好的服务,但往往主动权不在经销商。张家俊认为:“对于新能源汽车来说,今后的发展不单是在销售中补贴的问题,整个产业链需要全面发展。”

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