最火聚烯烃热塑性弹性体在汽车上的应用开发动向荥阳线控器扫地机轴承磨床橡胶垫片OrE

聚烯烃热塑性弹性体在汽车上的应用开发动向

1 聚烯烃热塑性弹性体在汽车上的应用

聚烯烃热塑性弹性体(PO-T)在高温下可以像热塑性塑料一样加工，而在常 温 下又安装服务呈现橡胶弹性，且具有价格低、密度小、弯曲弹性模量高、低温抗冲击性能好、流 动性好、易加工和可重复使用等性能，因此已得到广泛的应用。

聚烯烃热塑性弹性体作汽车外装件主要用于：保险杠、散热器格栅、车身外板(翼子板、后 侧板、车门面板)、车轮护罩、挡泥板、车门槛板、后部活动车顶、车后灯、车牌照板、车 侧镶条及其它保护胶条、挡风胶条等；作内饰件主要用于：仪表板、仪表板蒙皮、内饰板蒙 皮、安全气囊外皮层材料等；作底盘、转向机构用于：等速万向节保护罩、等速万向节密封 、齿条和小齿轮防护罩、轴架悬置防护罩；作发动机室内部件及其它方面：空气导管、燃料 管防护层、电气接线套等。

1998年全世界PO-T在汽车上的用量约为45.36万t，其中90%用于汽车外装件 。

2 聚烯烃热塑性弹性体在汽车上的应用开发动向

1998年PO-T占世界汽车保险杠原料市场的85%，其中欧洲占汽车保险杠原料市场的90% ，美国占75%，日本占95%。

PO-T在保险杠市场中份额持续上升的重要原因是材料性能的大幅度改善，特别是弯曲弹性 模量、 低温抗冲击性和熔体流动速率的改善，这些性能的提高有助于降低保险杠壁厚、减轻质量、 减少材料消耗和加工时间，并使保险杠性能保持不变，并降低成本。

2.1 PO-T在汽车保险杠上的应用开发动向

D&S国际塑料公司推出汽车用新一代PO-T，用作汽车保险杠，壁厚可减至2.5 mm(原为3.5 mm)， 使保险杠质量减轻31%(1.18 kg)，成型周期缩短15 s。与原来的PO-T相比，其弯曲弹性模 量提 高一倍(1482.4 MPa)，拉伸强度提高60%(27.6 MPa)，硬度较高(75～80洛氏硬度)。熔体 流动速率也提高一倍(15～25 g/10 min)。此外，新一代PO-T的低温抗冲击性 、耐化学药品性和涂装性也较优越。该公司推出的混合型PO-T产品，具有较低的线胀 系数，尺 寸稳定性好，能满足汽车配件对尺寸偏差日益严格的要求，具有较低的收缩率、高的流动 性、良好的涂装性和低温抗冲击性(冲击强度为像轿车、小型卡车用轮胎的性能实验或特性测定都可以在该机上进行3.53 MPa)，已用作新的大众Beetle车的 保险杠。该车在公路安全保险协会进行的小型汽车碰撞试验中性能最佳。

Montell公司生产的高弯曲弹性模量PO-T已被用于该车保险杠，其壁厚从3.2～3.5 mm降 为2. 4 mm，质量为2.37 kg，大大节省了成本和缩短了成型周期，显示了巨大的 应用潜力。

Exxon化学品公司推出一种用茂金属合成的改性PO-T，质量轻并可加工成薄壁保险杠，壁厚 减少了25%以上。

2.2 PO-T在汽车车身外板上的开发动向

PO-T能应用于车身外板是由于开发了尺寸稳定的PO-T配混料，解决了热膨胀问题。通过配 混矿物和玻璃填料与各种橡胶，已将PO-T的热膨胀系数降低50%～7由于本套变形单元具有 以单芯片为核心5%，并且刚度、光泽度 、耐冲击性和耐擦伤性也都很高。

高模量低线胀系数PO-T还可作汽车其它外装饰件，包括散热器格栅、车轮护罩、车门 槛板等。

D&S国际塑料公司推出的低线胀系数PO-T系列的弯曲弹性模量为552～2275 MPa，线 胀系数 仅为通用PO-T的50%。这对制造尺寸较长的外装件很有利，可省去为防止弯曲而设计的支撑 部 分，作侧面模塑件和车门槛板。20%矿物增强品级的PO-T的弯曲弹性模量为2275 MPa ，性能 与一种PC/ABS合金相同，而质量要轻7%，可作车身护板、车轮护罩、仪表板等，满足耐热 冲击标准要求。混合型PO-T产品，具有高光泽，弯曲弹性模量为550 MPa，主要用于汽车侧 身彩色模塑件。

D&S国际塑料公司还一直在实施一项为期10年的研究开发PO-T车身外板(翼子板、后侧板、 车门面板等)的计划。现已掌握制造具有高刚性、低温抗冲击性、低线胀系数、低表面粗糙 度等性能的PO-T配混料技术。

Montell公司生产的矿物增强PO-T已用于Dodge Viper GTS小客车的后盖板。该公司生产的P OT Hifax CB251和CB259，可用作车身板，低模量聚合型PO-T，用于Chrysler Cirvus车 的散热器格栅，具有可变的明亮的光泽，混合型PO-T产品为PP/ EPDM动态硫化产品，其线胀系数比普通级低50%，性能接近热塑性聚氨酯弹性体。

美国通用汽车公司和蒙特北美公司成功生产出PO-T纳米级微晶高岭锻件土复合材料，使PO-T刚 性提高，其效果与填充25%～30%滑石粉材洗车设备料相当。较低填充量可降低密度，降低成型部件的 表面粗糙度，特别是上漆部件外观大为提高，其收缩率也仅是标准PO-T的一半，用此 材料 已生产出汽车拔盖机后部板和外门板。该公司还计划开发其它纳米级复合材料系列，同时也在考虑 汽车其它方面潜在的应用：保险杠外罩、仪表板、散热器格栅、发动机箱等。通用汽车公司 的 有关人士预言：在未来的20年，纳米级复合材料件所带来的性能提高将导致许多汽车部件的 更新换代。

Exxon化学品公司推出的茂金属PO-T，具有良好的刚性和延展性，用作汽车的车体侧板模塑 件。 共混型PO-T已用作仪表板。该产品的目标是作模塑着色的硬仪表板，具有出色的刚性、 抗冲击性，以及低收缩率下的长期耐候性。具有高熔体流动速率(70 g/10 min)的牌号， 可用作车门装饰板。

2.3 PO-T在汽车其它部件上的应用

PO-T又一较大潜在市场是作机动车身门、窗及其它部件的密封材料。目前机动车身密封都 采用三元乙丙橡胶，一辆车约用12 kg。送油阀回油管出油量大欧洲每年生产1200万辆机动车，总需求量超过15 万t，而全世界约需44万t/a。

PO-T在车内应用的最大潜在市场是取代PVC作大型部这可解释为熔融树脂在成型压力作用下遭到紧缩,压力越高,产生的紧缩量越大,压力消除后的弹性恢复也越大,使得塑件塑件尺寸更加接近型腔尺寸,因此收缩量越小件如仪表板、车门内装饰板等蒙皮。与 PVC相比，除了可回收性外，PO-T还有如下优点：长期耐紫外线性、颜色稳定性、质量较轻 、无增塑剂迁移问题。PO-T的一个缺点是缺乏轻质PVC皮革样的柔软触感，但利用与苯乙烯 类弹性体和硫化胶等填充剂掺混的新配混技术，已使PO-T能具有与PVC十分接近的柔软性。