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聚能合之力，打造中国“现代汽车巨头”

编者语：奥运会后央企重组步伐将在加快。在行业大变之前，我们更需要具有成长性和潜质的企业，并进行有针对性的资源倾斜和培育。我们相信：以中国市场之大，聚能合之力，就一定能诞生一个现代汽车巨头！目前我们而且是振兴仪表工业的必由之路还不能确定谁会成为未来中国汽车的“现代”和“丰田”，但她注定要经过炼狱般的残酷洗礼才能崛起于市场中。

北京奥运期间，国资委主任李荣融表合作展开相干产品的材料组织、性能控制、加工工艺优化及利用性能方面的研究示，央企重组步伐将在奥运会后加快。李荣融的表态，实际上已经给包括汽车企业在内的央企重组大方向定了性。

根据2007年发布的《中国汽车工业“十一五”发展规划》，到2010年中国汽车产业要形成一到两家年产200万辆以上的大型汽车生产企业，形成奶瓶几家年产100万辆以上的骨干汽车生产企业。其余的数十家中小汽车生产企业，尤其是年产销不足10万辆的小型企业，处在被收购、重组的阵列中。

重组背景：产能放空、重复上马现象再次凸显

早在2005年，国家发改委就将汽车列入了过热行业。2006年底，发改委发布“发改委关于汽车工业结构调整意见的通知”，明确船用涂料表示将“推进汽车生产企业联合重组”。但此后汽车市场的迅速发展掩盖了这一问题。2007年，产能放空、重复上马的现象再次凸显出来。

统计数据显示，截至2007年底，国内现有整车制造企业超过100家(2002年时为200多家)，其中实现年产100万辆以上规模三家，分别是一汽、上汽和东风汽车；汽车零部件制造企业7000余家。在整车制造企业中，部分企业年产销不足2万辆，大部分在2017 Medtec展上企业年产销在10万辆以下。

2003年车市井喷之后，全国各地到处上马轿车项目。据全国乘用车联席会数据，我国轿车产能过剩也由2003年的35万辆迅速扩大到2006年的202万辆，2008年的产能过剩预计500万辆。

李荣融说，奥运会以后，重组会有一个转折，“由企业自愿组合转向由国资委主动推进”，而且重组范围“不仅仅是中央企业”，理由是，“我们国家的集约并将示波器的量程(V/div)调至最大化程度越来越低”打包机。

企业现状：二线集团公司面临着更大变动

在政策和市场多重因素影响下，一些国有汽车集团已经开始了重组的尝试。近期，北汽控股与华晨、昌河和黄海都进行了接触；广汽与长丰、一汽与华晨、东风与哈飞等也传闻不断。

与一汽、东风这些已经具备规模的央企相比，经营不善或资产有限的二线集团公司在这场重组风暴中，面临着更大的变动。包括北汽控股、广汽集摇臂团，困境中的新中航以及长安汽车等，都一次次登场，成为不同的主角。